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为何九游会平台登陆港压船同比大幅减少?
发布时间:2021-02-18
2019年,无论是用煤高峰还是用煤淡季,在环渤海下锚的拉煤船舶均出现大量减少。以秦皇岛港为例,最高时,下锚船只有40多艘;而2018年,下锚船最多时一度超过100艘。2019年,北方港口煤炭发运量同比略有下滑,而下锚船却出现大幅减少,原因何在?1.南北航线往返运输的船舶减少。在需求低迷、用户高库存的情况下,电厂消极拉运,购煤不积极,租船行为减少,沿海南北航线往返运输的船舶运力规模进一步减少;部分船舶封存或者转拉其他货种,有的流向外贸市场,造成国内拉煤船舶运力有所减少。国内航线运输的船舶依然够用,能够确保南方沿海地区用煤需求。2.提前准备,减少运力浪费。2018年,部分拉运市场煤的船舶到了环渤海港口才开始询货。2019年,运输变无序为有序,大部分是用户询货定下来后,与贸易商敲定价格和数量后再派船拉煤。国内矿路港航电各方加强协调配合,促使船舶周转加快,等货现象减少。3.环渤海港口煤炭装船泊位增加。2019年,曹妃甸煤二期、华能曹妃甸港发力,发运数量达到设计能力的60%以上;而华电煤码头试投产,预计装船450万吨。北方港口新投产煤码头,来船就能靠,船等泊、等货现象减少。此外,老牌劲旅秦皇岛港、黄骅港、天津神华煤码头、京唐港运输能力得到充分发挥,各港科学组织生产,加快货物周转,整体煤炭运输能力提高。4.装卸效率提高。大型电厂和大型煤矿均在环渤海港口设有专用场地和专用泊位,来船及时靠泊,靠泊立即作业,完工后及时离港,促使煤炭周转加快。此外,主力煤矿积极兑现长协,用户加快拉运,以往铺舱、夹心、盖面等复杂性装船减少,港口装卸效率大幅提高。5.电厂淡季拉煤,促使到港拉煤船舶数量相对均衡。为避免用煤旺季,出现船舶压港、效率下降、煤价上涨等现象,电厂坚持淡季提前存煤;尤其在高库存的情况下,主力电厂每个月派船的数量相对均衡。此外,南方加快储煤基地建设,实现淡季存煤,旺季燃用。6.进口煤蜂拥而入,拉运国内煤炭减少。保守的估计,2019年进口煤将达到3.1亿吨,同比增加3000万吨;其中,进入我国华东、华南地区进口煤就将达到2.3亿吨左右,给本来需求就萎靡的国内煤运市场蒙上一层阴影。7.需求增速趋缓。受中美贸易摩擦影响,华东、华南地区工业用电低迷,煤炭需求增速趋缓;加之特高压送电、能源双控政策影响,沿海地区火力绝对发电量增幅较小,南方煤炭需求增速趋缓;在进口煤大幅增加的情况下,环渤海港口煤炭发运量出现下降,预计2019年我国北方港口煤炭发运量同比下降1000万吨左右。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)